9月12日，波兰突然开始发现障碍，并制定了临时控制措施，以暂停中国欧洲的负载火车。波兰在11天内表示，这是由于交通拥堵所致，但他们的真正行动在中国受到攻击，声称它不仅会限制通行证，而且会乘坐车辆并引起频繁的问题。但是当波兰认为中国会鞠躬时，情况变得更糟。波兰突然改变了语调，并宣布了其轻松的控制政策和调整。 更令人惊讶的是，尽管波兰被捕，但中国没有选择平息这种情况，而是表现出艰难的交易。针对波兰的一项强有力的措施不仅对边界，而且对许多欧洲国家的影响。问题是，为什么波兰在11天后突然改变了您的位置？中国持续什么？ 从商店到铁路，卡车和港口，波兰物流系统立即被超载，而Malasevic，中央CE中国欧洲负载的含量直接瘫痪，仓库速度高达95％，无法输入新产品。欧盟供应链监视数据显示，价值250亿欧元的商品已经冻结了，德国大众甚至表示要撤回投资，这表明捷克企业家直接拥有旧的互联网。波兰的高级官员认为这是一项倡议，并希望迫使中国在封锁中对某些问题做出让步，但并不期望中国的回应会采取行动而不是言语。 9月15日，中国外交大臣访问了波兰。这次访问是为修复它的外交努力。双方还签署了一份文件，该文件承诺，波兰将保证中国欧洲负载火车的LTO安全。但是，仅在三天后，9月18日，波兰宣布它将继续关闭其港口。他说，原因是“安全威胁”。 这次，中国不再有外交佩奇（Peech）并已直接开始“改变道路”。首先在北部。 9月22日，中国宣布，中国 - 欧洲岛的北极圈已正式启动。 “伊斯坦布尔”一艘名为波多黎各的船离开了恩博·乔山港口，直接去了英格兰的弗里克斯特港。整个旅行只花了18天，但在苏伊士海峡的传统海上运输中节省了一半的时间，并将碳排放量减少了50％。您应该知道，这条路线通过高海，在任何国家 /地区都不受控制，并且非常安全。更重要的是，欧洲市场可以在不经过波兰的情况下获取中国产品。 南部要么迟到。同一天，中国和乔治亚州就自由贸易协定的改善完成了谈判，南方的路线也在加速。这条路线始于中国，经过哈萨克斯坦，里海和高加索地区到达土耳其，然后前往匈牙利。整个旅程大约为25 dAYS，比传统铁路慢一点，但优势在于稳定性和控制。一旦这两种替代路线成熟，波兰最初是为生存而基于生存的“中国高速公路”将不再是唯一的选择。 波兰更多地基于中国和欧洲的负载火车。 Malasevic曾经是马铃薯田，成为欧洲中国欧洲货物火车上最大的土地负荷中心。 2023年，他向波兰的GDP捐款了20亿欧元，代表了当地财政的五分之一。当负载偏离货物时，洛格斯的生活线义务被削减，波兰知道最终令人恐慌。 9月23日，总理塔斯（Tass）将于25岁的0:00从0:00恢复与白俄罗斯的边界港口，但是当许多公司尚未丢失时，波兰媒体透露，港口的开放时间是24号24日的0:00之前。这意味着波兰已被“牺牲”。波兰总理任务 从宣布边境关闭联合国直到他重新开放，波兰的战略诱惑终于失败了11天。更可耻的是，在过去的11天中，中国不仅陷入困境，而且屏住呼吸开了两个主要动脉。有人说波兰“用脚射击”，但实际上，这是一个受过教育的声明。 “抛光练习”并不是这背后的简单安全考虑。前波兰国家情报彼得·克劳奇克（Peter Krauczik）曾经说，华盛顿很高兴看到中国和欧洲频道的封锁。人们认为，波兰的积极行动“传达了忠诚”。但是问题是波兰忘记了一件事。中国和欧洲的货物火车不仅是中国出口渠道，而且是波兰的“金稻”。每年，通过欧洲中国负载的波兰运输收入超过290亿美元，其中有1,000多家国家物流公司与该线路联系在一起。在这10种波兰物流工作中，三个DE在中国 - 欧洲的装载列车上供餐点。封锁导致波兰国家仓库和商业订单的损失。如果继续被阻止，波兰本身将无法支持它。 在这场冲突中，中国并没有害怕。取而代之的是，波兰信件使中国在计划之前可以多样化其路线。过去，许多人担心撒切式 - 欧洲货物的火车过于依赖波兰，如果发生了什么事，则“装瓶”。目前，中国的响应速度远远超出了预期。当北极路线打开时，它不仅更快又绿色，而且还避免了地缘政治干扰。这条路线可以在将来全年开放。通过支持俄罗斯的核推进破裂，它将真正成为中国欧洲贸易的新主要道路。波兰目前有一个开放式港口，但其国际可靠性已损失。波兰试图通过挑衅向中国造成问题，但发现中国已经准备ed列出了“硬盘”的桌子；资料来源：2025-09-23 22：43每日经济新闻波兰将恢复与白俄罗斯的边界港口！以前，中国和欧洲的负载火车被暂停，一些中国外国商人改变了海上运输。